EV Şarj Kayıpları: Enerji Nereye Gidiyor?
- 31.10.2022
EV Şarj Kayıpları: Enerji Nereye Gidiyor?
Aracınızın akü kapasitesi 58 kWh ise tam olarak 58 kWh harcayarak sıfırdan tam şarj edebileceğiniz anlamına gelmez. Çoğu zaman, aracın gerçekte aldığından daha fazla güç şarj etmeniz gerekir. Ve sonuç olarak, daha fazla ödemeniz gerekiyor.
ADAC'a göre, şarj edilen toplam enerji miktarının %10 ila %25'ini kaybedebilirsiniz. Oldukça fazla !...
Ve olay şu ki, normalde bundan kaçınamazsınız - enerji sadece aracınıza giderken kaybolur.
Ama neden bu? Pili şarj ederken enerji kaybını en aza indirmek için ne yapabilirsiniz? Bakalım!
EV Şarj Kaybı nedir?
Enerji A noktasından B noktasına hareket ettiğinde veya bir formdan diğerine dönüştüğünde, her zaman bazı şarj kayıpları vardır. Bu, arabanızı, tabletinizi, telefonunuzu veya içinde pil olan herhangi bir şeyi şarj ettiğinizde olur.
Einstein'ın kuralını biliyor musunuz? Enerji yaratılamaz veya yok edilemez, sadece bir biçimden diğerine değiştirilebilir.
Örneğin koşarken enerjiniz vücudunuzdan gelen ısıya dönüşür. Bu, elektrikli arabaların şarj edilmesiyle aynıdır.
Enerji yok olmaz ama… nereye gidiyor? Birlikte bakalım.
EV Şarj Kayıplarını Etkileyen 4 Ana Faktör
AC şarj cihazıyla şarj işlemi birkaç bileşen içerir:
Her biri güç kaybına ve şarj verimliliğinin düşmesine neden olur.
Faktör 1: Yerleşik şarj cihazı nedeniyle EV şarj kaybı
Ne yazık ki, genellikle yüzde 75 ila 95 arasında verimli oldukları için, enerji kaybı söz konusu olduğunda en çok suçlu yerleşik şarj cihazlarıdır. Neden görelim.
Yerleşik şarj sisteminin ana işlevi, AC gücünü DC'ye dönüştürmektir.
Dönüşüm ısı üretir, bu nedenle bir EV'deki güç elektroniği normalde sıvı soğutmalıdır. Yine de sizi güç kaybından tamamen korumaz… ne yazık ki.
Yerleşik şarj sistemleri, çok az akım aktığında özellikle verimsiz çalışır. Ancak, işlemin bu aşamasında şarj kaybını önlemek için temelde yapabileceğiniz hiçbir şey yoktur.
Not: Yüksek hızda şarj etmek çözüm gibi görünse de bunu sürekli yapmak çevreye zararlıdır. Gerçek şu ki, yüksek akımlar elektrik şebekesi üzerindeki baskıyı arttırırken, düşük akımlar şebekenin istikrarına değerli bir katkı sağlar.
Faktör 2: Şarj kablosu nedeniyle EV şarj kaybı
Şarj kablosundan geçerken bir miktar enerji kayboluyor.
Bu bir direniş meselesidir. Şarj kablosu ne kadar kısa olursa, güç kaybı o kadar düşük olur.
Neden? Direnç daha düşük olduğu için.
İpucu: Aracınızı şarj etmek için en uygun uzunlukta bir kablo seçmeye çalışın.
Faktör 3: Şarj gücü nedeniyle EV şarj kaybı
Daha yüksek güç, daha yüksek ısı üretir. Ve zaten bildiğiniz gibi, ısı, enerjinin normalde dönüştüğü şeydir.
Kalın bir şarj kablosu, ısıyı azaltabilecek ve dolayısıyla enerji kaybını önleyebilecek şeylerden biridir. Şarj hızı ne kadar yüksek olursa, kablo o kadar kalın olmalıdır.
Elektrikli otomobilinizi 11 kW'lık bir şarj istasyonu için tasarlanan aynı kabloyla 11 kW ve 22 kW'ta şarj ettiğinizi varsayalım.
Ne olacak?
22 kW ile daha fazla ısı üretildiği için kayıplar daha yüksek olacaktır. Bu nedenle, belirli bir şarj hızı için tasarlanmış bir kabloya sahip olmak veya hatta bu hızı aşan bir kabloya sahip olmak daha iyidir, çünkü bu durumda enerji kaybı daha düşük olacaktır.
İpucumuz: Şarj etmek için kalın bir kabloya ihtiyacınız var. Örneğin go-e, 22 kW'a kadar şarj için uygun kablolar sunar ve bu da enerji kayıplarını önemli ölçüde en aza indirmeye olanak tanır.
Faktör 4: elektrikli otomobil aküsü nedeniyle şarj kaybı
Şarj istasyonundan gelen elektrik enerjisi, lityum iyon pilde kimyasal enerjiye dönüştürülür. Dönüştürme işlemi ısıya ve bunun sonucunda güç kayıplarına neden olur.
Neyse ki, çoğu elektrikli otomobil akü paketi, Nissan LEAF bir yana, akü ısınırken veya soğurken enerji kaybını azaltmak için bir termal yönetim sistemi ile birlikte gelir.
İpucu: Şarj kapasitesi ne kadar düşükse, dönüşüm o kadar "yumuşak" ve kayıplar o kadar düşük olur. Bu nedenle elektrikli arabanızı daha düşük hızda şarj etmek finansal olarak faydalıdır. Ek olarak, daha düşük akımlar, elektrik şebekesinin istikrarına değerli bir katkı sağlar.
EV Şarj Kayıpları için Ek Faktörler
Aracınızı soğuk bir kış gününde şarj ediyorsanız, işlemin normalden daha yavaş olduğunu fark edeceksiniz.
Mesele şu ki, EV pilinin şarj olmaya başlamadan önce ısınması gerekiyor. İşlem, aksi takdirde doğrudan aküye gidecek bir miktar enerji gerektirir.
Öte yandan, kaynayan yaz günleri de EV şarjı için ideal değil.
Neyse ki, çoğu elektrikli araç, sıcak havalarda şarj olurken akünün sıcaklığını düşürmek için bir soğutma devresine sahiptir.
Bunlar tam olarak güç kayıpları değil, daha çok ek güç tüketimi yoludur. Bazı deneylere göre, elektrikli araçların şarj edilmesi ve çalıştırılması için ideal sıcaklık 20-25°C'dir.
İpucu: Pilinizi şarj etmeden önce ısıtmak iyi bir fikir olabilir. Elektrikli aracınızda akü ön koşullandırma varsa, şarj etmeden önce akünüzü oda sıcaklığına getirmenizi öneririz.
Not: Varır varmaz, akü hala sıcakken aracı şarj etmek mükemmel bir seçenek gibi görünebilir. Bununla birlikte, birçok kişi işten eve döndükten hemen sonra pili şarj etmeye başlarsa, elektrik şebekesi büyük baskıya maruz kalacaktır.
Konu sıcak havada şarj olduğunda, tavsiyemiz gayet açık: akünün aşırı ısınmasını önlemek için aracınızı gölgede park etmeye çalışın.
EV Şarj Kaybını Nasıl Ölçebilirsiniz?
Bunu yapmanın en bariz yolu, aracınızın aküsünü sıfırdan %100'e şarj etmek ve ne kadar güç tüketildiğini kontrol etmektir. Bundan sonra, bu rakamı aracınızın akü kapasitesi ve voilà ile karşılaştırabilirsiniz - fark, şarj kaybıdır. Ancak bunu yapmak için acele etmeyin, çünkü böyle bir deney size bir kol ve bir bacağa mal olabilir. Bir araba aküsünü minimuma indirmenin iyi bir yanı yoktur!
Ancak şarj kablosunu aracınıza her taktığınızda nasıl bir şarj kaybı yaşadığınızı nasıl öğrenebilirsiniz?
Saygın test kuruluşları tarafından sağlanan verileri kullanabilirsiniz.
Örneğin, ADAC, şarj kaybını keşfetmek için aynı 22 kW duvar kutusunu (AC) ve aynı ortam koşullarını (23°C) kullanarak bir ekotest gerçekleştirmiştir. Şarj kayıplarının önemli olduğu ortaya çıktı.
Örneğin sonuç, BMW iX'in 105 kWh pilini doldurmak için 125,2 kWh şarj edilmesi gerektiğini gösteriyor. Daha ucuz Jaguar i-Pace - 100,8 ile 90 kWh arasında durum daha iyi değil.
AC ve DC Şarjı: EV Şarj Kaybındaki Fark
Daha önce de belirttiğimiz gibi, şarj kaybı çoğunlukla AC gücü yerleşik bir şarj cihazı tarafından DC'ye dönüştürülürken meydana gelir. Bu, AC şarjı için geçerlidir.
Peki ya DC şarjı? Enerjinin şarj istasyonundan çıktıktan sonra dönüştürülmesi gerekmiyorsa, enerji kaybı önemli ölçüde daha mı düşük?
Temelde, bu doğru. Yine de, doğru akımla şarj etmenin de ideal olmadığını unutmayın. Daha kısa sürede daha fazla akım aktığı için ısı kayıplarına neden olur. Ancak bunlar sadece küçük kayıplardır ve DC şarjı her durumda daha verimlidir.
Not: Elektrikli aracınızı sürekli DC şarj cihazlarından şarj etmek aracınızın aküsüne zarar verebilir. EV'nizi çok hızlı şarj etmeniz gereken durumlar için daha uygundurlar. Aracınızın aküsünü güçle doldurmak için daha fazla zamanınız olduğunda, go-e Charger gibi AC şarj istasyonları çok daha iyi bir seçimdir.
Özet
Hiçbiri, hiçbir yere gitmeyen enerji için güzel bir kuruş ödemek istemez. Şarj kayıpları konusunun giderek daha önemli hale gelmesine şaşmamalı.
ADAC adlı Alman otomobil kulübü, elektrikli araç üreticilerinin şarj kayıplarını genel teknik bilgilere dahil etmelerini bile şart koştu.
Hatırlamanız gereken bir şey, dünyadaki hiçbir şeyin %100 verimli olmadığıdır.
Şarj kayıpları hikayesi kulağa oldukça ürkütücü gelse de, araba sürmek için içten yanmalı bir motorda benzin yakarken yaşanan kayıplarla kıyaslanamaz bile!
Bol güneşli günler dileriz.
Enerjim Güneş
Alıntı : https://go-e.com/en/magazine/ev-charging-losses
https://www.eversarj.com/blog-23-elektrikli-arabalarda-sarj-kayiplari-enerji-nereye-gidiyor
https://tr.wikipedia.org/wiki/Elektrikli_otomobil
https://tr.wikipedia.org/wiki/Elektrikli_ara%C3%A7
https://tr.wikipedia.org/wiki/Elektrikli_ara%C3%A7_%C5%9Farj_istasyonu
https://tr.wikipedia.org/wiki/EV1
#enerjimgüneş #enerjimgunes #yenilenebilirenerji #renewableenergy #ölçümsensörleri #rika #rikasensor #meteorolojiksensörler #havaistasyonu #enerji #energy #evcharger #evchargermobile #mikroinverter #inverter #EV #ElektrikliOtomobil #ElektrikliAraç #Şarjistasyonu #ElektrikliAraçŞarjİstasyonu #evtaşınabilirşarjcihazı #khons #beny #go-eCharger #ledprojektör #sokakarmatürü #sokaklambası #floodlight #ledlighting #outdoorledfloodlighting #outdoorlighting #dışmekanaydınlatma #LED #optikaydınlatma
